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永利国际唯一指定官网诚信是二手小车市镇场的

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永利国际唯一指定官网诚信是二手小车市镇场的

近日网络上曝出一市民花11万购得沪牌雪佛兰二手车,停在楼下不翼而飞了,据警方侦查结果为买家是在一个二手车交易网站上看到车辆信息之后联系卖家并购买,在未办理过户手续的情况下先付钱提车了,卖家是通过原先的备用钥匙,根据原车上的GPS定位系统找到了车辆位置,进行盗取的,警方还查证此车牌并非上海牌照,是套牌车辆。如果是你,一辆带沪牌的八成新雪佛兰轿车,连车带牌只卖11万多元,你会心动吗?在利益的驱使下,该买家失去了理性的判断,没有合理的选择一家有认证系统,真实诚信,有信誉的二手车交易平台

电商平台扎堆二手车?只因O2O的饼画得太大

2015-04-17 11:35出处:车云网 [转载]责编:田大鹏

在O2O模式的倡导下,分类信息、电商、汽车媒体等平台都杀入了二手车电商。目前进入到该领域的公司非常之多,大到BAT,小到刚起步的创业公司,大有春秋时期百家争鸣的态势。

从去年开始,资本对于二手车电商就如同着了魔一般,好车无忧、车易拍、人人车等二手车汽车交易平台纷纷获得了资本的亲睐,也正是因为资本的介入,这些二手车交易平台开始变得财大气粗,在资本的推动下一场腥风血雨的二手车电商混战就这样打响了。

分类信息网站,欲分一杯羹

2014年下半年,国内两大分类信息网站58同城和赶集网纷纷宣布重点发力二手车。而今年的1月份,国内另一家分类信息网站百姓网也对外宣布D轮融资1亿美元,投资将主要用于百姓网二手车业务。对于分类信息网站来说,他们急需要新的盈利模式来扩充自己,就像当年58同城、赶集双双涌入到团购一样。作为信息服务平台,他们还是有着一定的优势。

首先,有大量的个人车主、经销商会通过58同城、赶集网、百姓网来发布自己想要出售的二手车信息,这些分类信息网站在做二手车交易之前就已经积累了一定的用户基础。

其次,对于分类信息网站来说,流量是他们相对于纯粹二手车交易平台的一个明显优势。借助分类信息网站所提供的其他信息服务,同时也可以为二手车交易导流。

其三,由于二手车交易更适合O2O模式,分类信息网站本身就具备的线上提供信息、线下交易模式也就占据了相当的先天优势。

不过,虽说分类信息网站在二手车O2O上具有一定的优势,但是对于他们是否能够做好二手车交易,笔者还是心存担忧。

担忧一:二手车交易并不只是简单地线上提供信息、线下完成交易,中间还有一个非常重要的环节就是二手车评估。而这对于分类信息网站来说,尽管他们也会提供评估监测,但毕竟不是他们的专长所在,客户能否更清晰地看到二手车的内在问题确实让人有些担忧。

担忧二:分类信息网站是帮助客户选到车了,但是售后服务对于二手车来说就更为重要了。好不容易买了一辆二手车,能跑多远开多久也是客户非常担心的一个地方。

担忧三:分类信息网站提供的二手车信息量太过庞大,大多都是经销商发布的广告信息,给人一种鱼龙混杂的感觉,让人的信任感大打折扣。

综合电商平台,意图一统江湖

与腾讯、京东战略投资易车网不同,淘宝则顺势推出了二手车平台,并与车猫、车易拍、大搜车、车王、第一车网 、玖号车汇等知名车商达成了合作。近日阿里又成立了汽车事业部,从其动作来看,完全可以看出阿里意图一统整个汽车电商江湖的决心。

第一,相比其他平台来说,淘宝在品牌影响力方面是其他平台无法比拟的。其实对于很多二手车服务商来说,他们最大的缺陷就是难以获取消费者的信任,而借助淘宝这个平台,则可以帮助他们打消用户的这个心理。

第二个当然是淘宝的入口优势,这个优势也同样是其他任何二手车交易平台难以企及的,强大的流量入口和用户群体是淘宝二手车一统江湖的第二保障。

第三个淘宝拥有完善的交易服务保障体系,这对二手车交易来说是第三重保障。尤其是淘宝的大数据应用,能够通过对用户在淘宝上购买配件等进行用户特性分析,指引车商提供给用户更精准、更贴心的购车指导和服务。

第四,淘宝二手车采用的仍然是平台运营的思路,这样也就方便消费者能够货比三家,从而选择与更适合自己的车商合作。

不过随着想要加入淘宝二手车平台的车商越来越多,淘宝审核的要求也会越来越严格。

垂直媒体,虎视眈眈已久

汽车之家、易车网、太平洋汽车、搜狐汽车等汽车垂直媒体早就开始对规模庞大的二手车交易市场虎视眈眈了。从目前新车以及二手车的交易数据来看,汽车之家、易车网已经占据了相当的市场份额,这足以说明垂直媒体在二手车交易市场必将会占有一席之地。

其一,对于大多数的用户来说,汽车资讯、汽车评测、行情等对他们购买二手车还是会有相当大的参考价值。而他们也会到这些垂直媒体平台去了解这些信息,有些时候消费者就是因为某一个导购信息或者评测信息而购买了该款汽车。

其二,汽车垂直媒体在汽车垂直细分领域具有较大的优势,他们比其他平台更懂汽车和用户心理,他们所推出的服务也就会更符合用户心理需求。

其三,上汽车垂直媒体看信息的用户基本上都是对汽车感兴趣,或者有需求和潜在需求的用户,借助资讯等信息的服务能够为二手车交易导入相当数量的准客户。

不过与分类信息网站一样,垂直媒体在汽车评估、售后服务保障、交易闭环等方面同样存在着不足。

垂直交易平台,各路军团齐杀入

二手车交易巨大的市场前景引发了汽车保险、经销商、创业者纷纷杀入,你争我抢,好不热闹,交易模式也十分多样,哪一家又能成为二手车领域的京东?

模式一:个人车源交易平台,纯C2C模式

这种模式的代表是人人车、好车无忧以及赶集网专门打造的C2C平台赶集好车,通过提供免费上门检测车况信息服务,验车成功后把二手车信息发到官网,同时评估师会陪同买家上门看车,确定交易后双方再通过交易担保与售后服务跟踪等方式实现O2O闭环。

首先,对于这种纯粹的C2C交易模式来说,它去除了黄牛、4S店、二手车商等中间商的利润空间,这样消费者能够以更低的价格购买到合适的二手车。

其次,由于这种模式会由评估师陪同买家上门看车,在交易环节上给了消费者一定的保障。同时也是由平台评估师上门进行的监测评估,相对来说还是存在一定的公平性,能够打消客户对二手车信息不透明的担忧。

最后,也是最重要的,这几大交易平台纷纷都推出了售后服务,并承诺14天内可退车,一年免费质保。

当然任何事情都是利弊相生的,要做好评估和售后服务,这些二手车交易平台也是需要付出一定的代价。

代价一,每一辆二手车都由评估师上门检测评估,并由评估师全称陪同客户购买,这无形当中大大增加了平台的人工成本。每一个客户交易都需要一个评估师,这些平台得需要养多少评估师?

代价二:所有的二手车都是一辆一辆的上门评估,严重影响了交易平台的扩张速度。互联网时代是一个快鱼吃慢鱼的时代,可能你在北京市场还没有巩固好,人家已经在上海等其他城市建立了厚厚地壁垒。

模式二:寄售模式

优车诚品、大搜车、卓杰行等平台采用了二手车寄售模式,卖方通过将汽车放进线下体验馆中进行寄卖,车源主要来自于个人、二手车经销商、4S店三个渠道。这类模式的平台同样提供二手车认证、交易及质保服务,对消费者来说具有一定的保障,不顾劣势也是十分明显。

其一,通过二手车渠道提供过来的寄售车辆数量比较少,也就是过检车辆数量会很少,这就导致了车检成本会非常高。

其二,这类平台都会有线下体验店,线下体验店的建设无形之中也就增加了成本,同时也不利于平台的快速扩张。

其三,这种模式的二手车经过多次倒卖,无形之中增加了二手车的交易成本,客户购买价格也就自然会提升不少。

模式三:C2B交易模式

这种模式的代表平台为开新二手车帮卖、平安好车,卖车车主先通过线上平台预约卖车,然后开车到线下门店或检测点进行检测。由平台出具检测报告后,终端车商通过平台进行出价竞拍,价高者得,最后由终端车商把车卖给C端用户。

虽说这类平台绕开了黄牛和4S店等主要卖车渠道,免去了中间的二手车倒卖成本,但是相比个人C2C来说还是多了一层终端商的成本。相较于其他平台,开新二手车帮卖和平安好车最大的优势其实在于汽车保险。

模式四:B2C模式

B2C模式的代表为优途、优信,通过线上平台对二手车进行收购,然后再利用平台或线下卖场转卖给消费者,收取差价盈利的“买进卖出”模式。

这种模式由于是平台直接出售给消费者,能够给客户一定的信任感。不过收购如此众多的车辆,对于平台来说也是需要大量的成本,即便把车拿到银行去做抵押贷款,也增加了平台的风险性,同时贷款也是需要付出一定利息的。此外在收购车辆时,定价权完全掌握在平台的采购人员手中,容易滋生平台的内部员工个人问题。

模式五:B2B模式

这种模式其实不介入车辆的直接交易,而是搭建一个二手车商间的B2B拍卖交易平台,代表平台有车享拍、车易拍、优信拍等。

这种平台对于卖车人来说,售价相对更高更合理、手续变更更放心更安全,当然对于买车人来说买价自然也就更高了,不过车况信息会更透明、更有保障。同时,它也能大幅提升二手车的交易效率。

总体看来,所有的二手车交易模式都是基于O2O,线上只是作为一个信息和沟通平台,而交易最终的完成还是通过线下来完成。在刘旷看来,未来这个市场将会由两种类型的平台来主导,一种是淘宝的大平台模式,将占据相当大的市场份额;另一种则是纯C2C个人交易模式,它也会占据市场20-30%左右的市场份额。

国内C2C平台面对的瓶颈

其实对买车者来说,最大的问题是不放心,担心车况及手续问题,毕竟不是每个人身边都有一个做二手车的朋友,可以帮你看车,帮你把关。

目前的C2C二手车说白了就是,上一个车主把手中的车卖出,而购买这台车的用户可以直接在某一个平台看到并直接购买这台车。C2C平台,完全免费或者只收取信息费、担保评估费,没有其他多余的费用,才称得上是真正的C2C平台。

目前国内C2C平台的流程是“评估师上门验车,再由销售陪同看车,最后再帮忙代办过户”。而导致这么高成本的流程主要原因是买主对汽车一窍不通,无论多么详尽的检测报告,用户在购买二手车时一定要看车议价,甚至带上身边“懂车”的好友一起参谋。”这种重成本的运营几乎是所有C2C平台的标配。C2C模式显然也无法逾越这个矛盾,虽然他们喊着“买的便宜,卖的更高”,但无法向买者证明买的更划算、卖主卖的更高,只能让消费者凭感觉。

同时在对于商家认证方面,C2C模式是无法做到对于每一个卖家进行信誉方面的判断和约制,才会导致报道中买车人的被诈骗的遭遇,因为C2C是提供了一个信息发布的平台,最终的交易是通过线下来操作完成的,那如何来合理的保障买家的权益,事实证明C2C的模式是无法完全通过系统性的管理去把控卖家的行为。

如何解决买车者的问题? 中国的C2C市场不像美国那般活跃、成熟。这并不是因为美国的二手车市场保有量大,而是因为美国二手车买卖的消费习惯已经形成。我国现有2.44亿人持有汽车驾照,但二手车一年交易仅为0.1亿辆,该数据意味着,我国消费者还没有养成买卖二手车的消费习惯。而该习惯的形成至少需要3~5年。除此之外,中国特殊的政策环境也在制约着C2C模式的扩张。易观智库在一份最新研究报告中认为,要完成二手车的跨区域流通必须实现交易的完全在线化,即消费者不需要实地看车就能完成交易,而现阶段的To C交易服务型平台还不具备这样的能力。

现在制约C2C模式发展的两个痛点,一是品质,一是利益分配。由于中国市场并没有像美国、日本市场那样建立起完善的信息服务体系,还处于粗放型经营状态,这就会使C2C的商业扩张面临很多现实问题。

从二手车交易环节中的买家利益者来考量,一个具有真实的信息来源,诚信的经销体制,提供便利服务的二手车交易平台是选择的首选。

二手车电商51汽车网如何建立诚信机制

但目前二手车交易市场的诚信体系的不健全、税制改革尚未推进、经营主体碎片化等问题是制约二手车市场发展的主要原因。

二手车卖来卖去,实际上是在骗来骗去。在有的销售新车的4S店对事故车也敢卖的中国市场,高故障车也能经过忽悠卖高价。处于行业知识和技术弱势的消费者,自身权益很难得到保护。其主要原因是流通环节多,涉足企业也多。在这个冗长的价值链中,卖车人和买车人两个终端环节的需求往往被严重忽视。比如在C2B环节,B比C掌握着更多的信息,所以会努力压低车辆的售价,卖车人得不到公允的价格,就会放弃出售,客观上造成了整个市场的低效运转状况。而在B2C环节,C对车辆的了解也不如B充分,因为缺乏车辆信息追溯机制和完善的售后保障服务,信任感缺失导致需求萎缩的情形也很普遍。

二手车交易平台领导者“51汽车网”成功构建C2B2B2C交易模式,用互联网的运作方式“去中介化”,缩减交易环节和成本,打破了二手车行业“需求不同一、信任缺乏”的行业壁垒。其中“C2B”——车主直接在51汽车网线上平台卖车,终端车商直接线上竞拍;“B2C”——51汽车网向目标受众提供真实可靠的车辆信息,建立信任保障的帮买平台。

二手车交易是个机会,对于现代化市场来说,二手车电商、O2O是机会中的机会。核心的问题是诚信度与公信力。51汽车网为了营造一个安全、放心的二手车交易环境,独家推出“放心二手车消费者保障计划”,核心服务均由二手车经销商自愿承诺提供,涵盖了从售前、售中到售后的选车、购车、用车、养车各个环节,消费者通过购买提供不同服务的车源,可享受51汽车网的全程额外保障,是51汽车网独创的增值服务体系。唯有靠规范化奠定诚信基础,靠规模化增加生存空间,靠系统化增加服务品质,中国二手车市场才会成为汽车行业另一个经济增长点。

再次,二手车电商业态模式还有待提升。二手车电商最大的瓶颈是缺乏一线体验、评价体系不完善。从企业自身看,二手车交易是重资产行业,且注重用户的体验过程,线上暂时是无法满足二手车使用者对体验过程的需要,如何提高线下车商服务质量和售后保障服务,有利于提高二手车电商竞争力。

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