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韩国双龙汽车战略调整,与中国企业谈判合资

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韩国双龙汽车战略调整,与中国企业谈判合资

据英国路透社报道, 印度汽车制造商马恒达正在重新考虑旗下亏损品牌韩国双龙汽车的战略部署,暂不进军美国市场,而是重点转向在华发展。

双龙汽车欲在华投产 与中国企业谈判合资

2016-03-09 08:31出处:V讯网 [原创]责编:刘天鸣

印度马恒达(Mahindra & Mahindra)公司表示,旗下韩国双龙汽车将市场开拓的重心从美国转向中国,正与当地公司谈判合资或代工事宜,以实现在华国产。新蒂维拉等车型有望提振双龙在华销量。

双龙也要在中国投产?

马恒达公司执行董事、兼双龙汽车董事长Pawan Goenka日前向路透社等外媒宣称,公司正在与多家中国公司协商,欲组建合资企业或者实现合同生产,在中国制造双龙品牌车型。而当前双龙在中国通过当地分销商经销产自韩国的车辆,属于进口车身份。

Pawan Goenka表示,在华国产成为双龙眼下努力的重点,而进军美国的计划则将搁置。

2011年,马恒达将濒临倒闭的双龙收购,持股大约70%。虽然双龙免于破产清算,但这家韩国第四大车企迄今仍然在为扭亏苦苦挣扎。2015年,双龙尽管在第四季度实现净利润,然而整个年份净亏损达到了619亿韩元,约合5,160万美元。

如何在重大市场实现开拓,这是双龙试图扭亏的重要一步。中国和美国都一度在双龙的规划中,不同的是,双龙在中国市场已经有一定基础,并且近几年也没有停止过努力的步伐。据知情人士透露,2014年双龙曾与吉利控股集团协商,希望由吉利代工生产双龙车型,贴吉利牌销售。

在Pawan Goenka看来,在华实现本土化生产意味着双龙可以降低售车价格,而在白手起家进军美国市场之前,优先从现有市场扩张更加合理,“中国市场当前更容易着眼开拓,因为双龙已经有了一定的基础。我们把握到了一些方向,需要实现当地化生产,更新产品阵容。中国市场意味着立足当前,而美国则是未来明天。我们仍然需要考虑进军美国市场会给我们带来什么。”

提振韩国之外的海外销量成为双龙的重中之重,这同其支柱市场之一的俄罗斯车市迅速衰落密切相关。俄罗斯一度是双龙最大的出口市场,贡献了超过20%的出口交运量。然而近两年来,俄罗斯车市随着政治、经济等因素大幅滑坡,伴随石油价格跳水,俄汽车销量几近腰斩。双龙不可避免深受其害,出口量大幅萎缩。

根据数据,2014年双龙全球销量为141,047辆,超过半数出口到韩国之外市场。2015年双龙全球销量增长2.6%至144,764辆,但出口量占比仅为三分之一,距离双龙最初“2015年出口占60%”的目标相去甚远。

而在美国,双龙尚未卖出一辆合乎当地法规要求的车辆。Goenka称:“美国市场并不是你想来就来,必须要在产品和品牌开发方面投入大量资金才行。考虑到当前我们有诸多优先方向,进军美国的计划已经延后,但并未终止。”

在华分一杯羹之艰难

Goenka此次未给出与中国公司谈判的细节信息,不过要在中国市场立足并不简单,投放新产品居于重要地位。当前双龙正在推进车型阵容更新计划,几年里将投入10亿美元打造新车。马恒达寄望于双龙新一代蒂维拉紧凑SUV能够帮助在华销量攀升,目前小型化SUV在中国市场火热,而蒂维拉已经在韩国市场实现了强劲需求。

此外,上周开幕的日内瓦车展上,双龙带来SIV-2概念车。这款SUV将采用五座布局,尺寸和日产逍客相当。该车载48伏微混系统,包括一台1.5升涡轮增压汽油发动机和一台小型电动马达,适配锂离子电池;车身采用轻量化车身框架、较低的重心设计,并且底盘和悬挂系统能够进一步适应新能源动力总成,包括重度混合动力系统、插电式混合动力系统乃至纯电动系统。由于较目前的主力蒂维拉趋于大型化,新车能够更好地迎合欧洲等区域高涨的

中国市场的状况可能与双龙低价产品策略相符,只是同样存在不利因素。一是几乎所有的主流车企均在中国市场设立了合资公司实现国产,竞争激烈;二是中国车市近年来增速也明显放慢;第三在于中国汽车产能趋于饱和,政府不再轻易让外资车企通过合资门槛。

对双龙而言,要在合资企业林立的中国占领一席之地,难度显而易见。到底谁才是双龙最合适的合作伙伴呢?这也是一个问题。

进口车的身份与成本,让双龙迄今未能在华做大。2015年,中国车市销量同比增长3%至2,460万辆,而双龙恰好销售了2,460辆汽车,仅占万分之一的市场份额,比2014年的11,976辆几乎锐减了80%。

Goenka承认:“确实,中国市场在走缓。”但其仍然寄予希望,“不过如果我们能够获得有利的价格,则将从中受益。”

资质、伙伴、竞品……国产有难度,而不国产则更是无从谈起扩大规模。双龙的SUV产品与中国市场消费倾向契合,但“看上去很美”的吻合度,却将承受多重因素的考验。同样来自东方大陆的双龙,又能否在龙的国度腾云得势呢?

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马恒达的执行董事戈恩卡对路透社称,公司正在与中国的企业谈判,达成合同制造协议或成立合资企业,在中国生产双龙汽车。目前,双龙汽车从韩国出口,并通过当地的经销商销售。

2011年,马恒达将双龙汽车从濒临破产中解救出来,获得了70%多的股份,使这家韩国第四大的汽车制造商的收支趋于平衡,报告称尽管其在最后一季获得了净盈利,但2015年还是净损失619亿韩元(约合人民币元3.4亿元)。

在中国生产汽车意味着双龙可在中国降低定价,戈恩卡称,在进军美国和从头开始建立销售网络前,重点扩大现有市场的销量才是合乎情理的。

戈恩卡对路透社称:“双龙早就来到了中国。目前,中国的市场更容易看清楚些。我们已有所收获,而且为了本土化生产需要提高产能”。“现在,中国在眼前而美国在天边。我们依旧在斟酌进军美a国能带给我们什么”。

对双龙来说,由于在俄罗斯的销量不断下降,所以提升海外销量更为紧迫,俄罗斯是双龙最大的出口市场,占20%的份额。2015年,双龙汽车总销量为14.48万辆,出口量仅占三分之一,比2014年的14.1万辆下降了一多半,很大程度上未达到总销量出口60%的目标。戈恩卡还称,目前双龙还没有生产出符合美国规定的车辆。

来自中国的挑战

戈恩卡不仅是马恒达的执行董事,同时也是双龙公司的主席,但他并未透露具体与哪家中国公司进行了谈判。

在马恒达的主导下,双龙投资近10亿美元(约合人民币650亿元)用来更新产品阵容。马恒达希望发布全新紧凑型SUV Tivoli,它在韩国有着强劲的需求,此时正值中国紧凑型SUV销量增长,将有助于提高在中国的销量。

中国市场非常适合双龙这种手头不宽裕的公司进行投资。大多数的全球汽车制造商都与当地建立合资企业或达成生产协议,对于双龙来说,找到能在该地生产汽车的中国合作伙伴有点难度。

同样,鉴于严重过剩的汽车产能,中国的工业发展政策制定者不再随意允许外国汽车制造商与中国公司成立合资企业。

由于进口汽车受高关税影响,所以对于主导市场的大众和通用来说,双龙在中汽车市场中占据的份额非常小。总之,中国汽车销量3%的增长率相对疲软,2015年售出2460万辆。双龙去年在中国售出约2,460辆车,与2014年的1.2万辆相比下降了不少。

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