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试驾迈凯伦MP4

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试驾迈凯伦MP4

新鲜却遗憾的“首试”

汽车圈里知名的某富帅购买了一台蓝色的迈凯伦MP4-12C,让我这样的一众屌丝们羡慕不已。如果你想要把它“领回家”那就得靠着自己多年的奋斗,或者成为某行业的领军人物才行。11月25号,一个偶然的机会,我终于也可以像某富帅一样驾驶这款来自于英国的超级跑车了,想到这里我心潮澎湃。虽然体验试驾的时间仅有半天,但我会把整个过程中所有感受分享给大家,让和我一样的普通网友能对这款“凡人的F1"有个初步的认识。接下来就让我们直接进入正题吧。

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这是一个迟到的试车。在我们试驾这款MP4-12C之前,我已经在海外车展亲历了它的升级版650S的亮相。也就是说,眼前这台车已是接近被“淘汰”的车型——尽管它的面世时间还不到3年。这种感觉是很奇怪的:一方面,我们都未试驾过迈凯伦、没试驾过MP4-12C,这个全新超跑品牌、全新的车型对我们当然充满新鲜感和诱惑力;另一方面你明明满怀期待地试驾它,却心知肚明很快有一款新车入替它,意味着它身上的许多东西已经被宣判为“不完美”。

迈凯伦作为英伦跑车品牌的领军者,常年在世界一级方程式比赛中征战,它也是我最为熟悉的一个F1车队,相比那些遥远的F1赛车,迈凯伦的民用版本——MP4-12C于今年中旬登陆了国内市场。厂家和经销商邀请了一些潜客和媒体来体验它的性能。于是我也有了可以和它亲密接触的机会。

我和迈凯伦的第一次接触,就是在这样复杂的心情下展开的。

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车型由来

相比法拉利458、兰博基尼小牛和阿斯顿马丁Virage,迈凯轮MP4-12C的造型兼顾着运动和柔和两种元素,没有法拉利458那么张扬,但是它绝对个性。

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MP4-12C在车身尺寸上,和它的竞争车型法拉利458 Italia,兰博基尼盖拉多处于同一个水平上。只是在一些数据上略有差别。例如,它是这三款车中最低的,车高仅有1.199米。要知道郭敬明乘坐的奔驰S级轿车高度为1.4米左右。可见MP4-12C有多低了吧。

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在场的很多朋友,都是超跑的车主。我询问了一下他们对MP4-12C外形设计的感受。结果有个答案出乎意料。他们有人觉得这款车,看上去并没有那么大气,感觉没有那种”扁扁的”,“趴在地上”的感觉。但实际上MP4-12C的轴距要比458 Italia长20毫米。只是车身长度上短了62毫米。数据上并不吃亏,只是由于外形设计上MP4-12C更加圆润一些。

迈凯伦是历史悠久的F1车队,但他们的志气不仅仅在赛场上。在赛场之下,他们也想成为法拉利那样的经典品牌,于是迈凯伦也尝试涉足造民用车。当然,造的是性能顶级的民用车。

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迈凯伦上一款最经典的产品,是1992年面世的F1。搭载宝马的V12发动机,创下了373km/h的当时世界最快极速记录。其后迈凯伦改与奔驰合作,与奔驰联手推出了SLR Mclaren。

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迈凯伦MP4-12C的车身长度、宽度、高度和轴距分别达到了:4509毫米X1908毫米X1199毫米和2670毫米,相比法拉利458的数据(4527毫米X1937毫米X1213毫米和2650毫米)略小,但是比兰博基尼“小牛”(4345毫米X1900毫米X1165毫米和2560毫米)要大很多。

2011年中,迈凯伦推出第一款“全自主”车型:MP4-12C。不同于上述两款产品,这车的发动机也是迈凯伦自行研发,此时的迈凯伦已经成立了独立的量产车部门,宣告了一个全新超跑品牌的诞生。MP4-12C的定位瞄准法拉利458,属于入门级超跑。2013年迈凯伦正式登陆中国,引入第一款车即为MP4-12C,售价338万元起。

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车身外形

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迈凯伦作为一个新超跑品牌,造型设计还没有形成自己的风格,而传统英国跑车那种优雅、绅士风格又显然不适合它。这倒好,不用背负历史和血统的包袱,可以自由发挥,于是就有了这款自成一派的MP4-12C。

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采用中置发动机布局的12C,车身轮廓与法拉利458相近。造型上偏向圆浑(P1和新的650S比这更圆),谈不上很性感,却足够帅气。

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车身尺寸为4509mm、1908mm、1203mm,轴距2670mm,也和法拉利458很相近,这副体型在日常环境使用也比较适中。

这套制动系统可以使迈凯伦MP4-12C从100km/h-0仅需30.5米,一般高性能车的制动距离都在35米-37米之间,而比较夸张的是,它从200km/h-0也只需要123米。当然很多车是没有这个测试数据的。

外形细节

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迈凯伦还没到可以靠外形打动人的程度,但MP4-12C作为自家处女作,外形设计还是有许多特色:

显示屏下方的六个按键和两个旋钮控制可以说是中控台上最为重要的一个部分。最上方为一键启动启动;下方标有“Aero”的按键可以控制尾翼的开闭;标有“H”的旋钮代表可调节稳定控制系统、转向精度、减震硬度和防侧倾力度,而“N”、“S”、“T”代表了普通、运动和高性能三种模式;右侧标有“Manual”的按键则是变速箱手动模式的开关,标有“P”的按键是用来调节油门响应速度和换挡模式,同样有普通、运动和高性能三种模式选择。如果你想开启这些功能,就要按下“Active”键。如果按下Winter键,这时动力系统和悬挂模式都处于安全状态,旁边的“Launch”按键就是用来控制弹射起步的。这次试驾中没有使用弹射起步,这有点小遗憾。

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车鼻轮廓简单但细节复杂,完全遵循空气动力学原理。

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侧面的大型进风口,满足3.8L V8涡轮增压发动机的“大胃口”。

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两个高位排气管口与车尾造型融为一体,很有特色,但热车时靠近它却很容易被烫伤。

碳纤维单体座舱是迈凯伦车型独有的设计,更轻更硬的碳纤维座舱与F1赛车的单体壳有些相似,材料厚度仅为0.5mm,重量仅有75kg,那个看上去很厚实的门槛主要作用是为了保证车身强度。

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尾翼的升降机构精致程度仿如艺术品。

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王牌永远都是最后才出场,躺在玻璃罩下面的强力发动机才是最吸引汽车发烧友的地方,不过首先吸引我的缺失迈凯伦MP4-12C的发动机舱盖。这是为什么呢?让我们接着往下看。

空气动力与功能性同样兼顾的后视镜。

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原车标配前370mm、后350mm的钢制刹车盘、前后四活塞卡钳,还可以加钱升级为碳陶瓷刹车系统。

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两扇“蝴蝶门”看起来很大,实际上相当轻量化,开关轻便之余也富有质感。但是门槛下缘因为包裹住车底,打开后就会露出很脏的底部,颇为有碍观瞻。

车钥匙采用碳纤维外壳,相当酷。

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