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通用或透过收购中华夏族民共和国车企实现年销

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通用或透过收购中华夏族民共和国车企实现年销

永利国际唯一指定官网,据美国彭博社2月12日报道,中国仍然是全球利润率最高的市场之一,但随着国内外汽车制造商正在中国建设越来越多的工厂,建设狂潮有可能造成产能过剩,从而损害中国汽车市场。

通用或通过收购中国车企实现年销500万辆

  • 2013年02月07日 13:57
  • 来源:搜狐汽车

据彭博社报道,四位消息人士透露,通用汽车有意收购陷入困境的中国车企,计划在2015年前使在华年销量同比增加约75%至500万辆。而收购中国车企则是实现扩张的一条可行途径。 中国政府虽鼓励车企合并,但也希望保留就业岗位,这与一个世纪前的情况相仿,那时全球汽车行业缩水,而通用汽车却借机占据了全球最大车企桂冠长达八十年。 在中国市场实现扩张并不是简单地走出去收购另一家工厂。外国汽车制造商在中国面临着中国政府对“合资企业的数量”和“工厂资金规模”的限制。去年,中国政府表示将停止激励海外车企在华建厂,这就提升了未充分利用的工厂的价值。2012年,中国的71家汽车制造商中有10家销量为0。 CSC International Holdings Ltd.驻上海分析师韩伟奇(Han Weiqi,音译)称:“让中国政府批准收购要比让其批准建厂要容易得多。这与中国政府的‘鼓励汽车行业兼并,减少企业数量’的要求保持一致。” 大多数中国车企产能过剩 据英国调查公司LMC Automotive数据,中国拥有全球最多的过剩产能。具体而言,中国拥有110多个汽车品牌,其中约36%汽车产能闲置,这部分能生产出1000万辆汽车,这是除了美国外其他任何一个国家汽车产业无法企及的数字。 通用汽车和SAIC(上海汽车集团股份有限公司)计划于2014年在中国开设两家组装厂。就算那样,它们的合资企业每年也仅有可能生产约400万辆的汽车、多用途运载车和微型货车。实现年销量500万辆目标的一条可行途径将是收购更多未充分利用的组装厂。通用汽车已经如它所言建立了坚固的资产负债表,拥有超过230亿美元现金,这将使其能够灵活进行并购活动。 对此,通用汽车发言人何黛娜(Dayna Hart)本周在一封电邮中表示:“目前没有计划通过兼并活动增加通用汽车的生产能力。”而通用汽车的中国合作伙伴SAIC则拒绝置评。 2009年中国超过美国成为全球最大的汽车市场,如今仍有扩大的空间。世界银行(World Bank)数据显示,1000个美国人中有627人平均每人拥有一辆汽车,1000个德国人中有517人平均每人拥有一辆汽车,而1000个中国人中仅有44人平均每人拥有一辆汽车。 销量最好的一个月 彭博社汽车产业分析师凯文-泰南称:“自2012年初以来中国主要城市的住宅房产价格正在不断回升,潜在地增加了新乘用车的需求。1月通用汽车在华汽车销量同比增加了26%至310765辆,这是有史以来的最高记录。而别克和雪佛兰汽车销量分别同比增加了22%。 在过去的9年中,通用汽车一直是中国最大的外国汽车制造商,2012年占据了中国汽车市场14.7%的市场份额。2011年,通用汽车中国合资企业盈利15亿美元,相当于其91.9亿美元当年利润的近六分之一。分析师预期通用汽车2月14日将发布连续第12个季度利润。建厂限制 中国一些地方政府可能会抵制来自外国的投资。汽车调查公司Dunne & Co.负责人迈克尔-邓恩(Michael Dunne)称:“在中国,兼并并非一件容易的事情,因为中央和地方政府拥有大多数合资企业的50%甚至更多的股权。” 2011年底,中国政府曾暗示称,将尽可能少地批准建厂,外国汽车制造商在2012年1月30日前才有资格申请建厂优惠。证券公司古根海姆(Guggenheim Securities LLC)分析师马修-斯托弗称,一家陷入困境的中国汽车制造商能够在中国生产汽车的能力成为了一种资产,“这家工厂可能获得了生产执照,可能没有生产那么多的汽车,可能需要帮助。但只要它拥有执照,它就可能被收购。” 大众的推动 通用汽车需要继续在中国保持强劲的竞争力。由于德国汽车制造商大众汽车计划在2018年成为全球销量最多的汽车制造商,通用汽车无疑面临着来自大众汽车的竞争压力。在非美国的外国汽车制造商中,大众汽车在中国汽车销量最多,2012年接近于超过通用汽车成为在华汽车销量最多的外国汽车制造商。 福特和其他汽车制造商 面对中国这个巨大的汽车市场,其他外国汽车制造商也摩拳擦掌。以日产汽车为例,该公司将英菲尼迪品牌总部迁至香港,试图增加在亚洲汽车市场的市场份额。而在中国一直落后的福特汽车则表示,中国市场是发展的重中之重。2012年福特汽车在华汽车销量达到626616辆,同比增加21%,2012年其Focus小型车成为中国最畅销的轿车。 现代汽车和其子公司起亚汽车2012年在华汽车销量同比增加了14%。 业内人士一致认为中国汽车销量2020年有望达到3000万辆。通用汽车中国分公司总裁鲍勃-索西亚称:“我们正在寻求途径,实现中国市场扩张目标。”他拒绝透露具体计划。 兼并起源 “通用汽车或将通过兼并实现扩张”有着深厚的历史起源。通用汽车创始人比利-杜兰特利用公司资金收购竞争对手。零件供应商国际汽车零部件集团(International Automotive Components Group)的拥有者——美国金融家威尔伯•罗斯(Wilbur Ross)上个月在底特律接受记者采访时表示:“美国曾拥有125家初始设备厂家,如今仅有少数。目前中国拥有约100家初始设备厂家,它们中许多无足轻重,缺乏生产和配送规模,市场份额有限。” 合作并购 过去,通用汽车和SAIC曾合作收购中国亏损工厂。2012年,通用汽车在华增加了700家汽车经销商,2013年预期再增加400家,实现总数4200家。2011年4月,通用汽车宣布了五年中国发展计划,将在华汽车年销量增至约500万辆,并引进60款新车型和改进车型。通用汽车和其中国合作伙伴在中国拥有8个生产中心,年产能达到335万辆汽车。

根据JSC汽车咨询的预测,到2017年中国将拥有140家汽车制造厂,而在2014年年底,这个数字为123家。思迈汽车咨询公司(IHS Automotive)预计,2015年中国大陆汽车生产量为1080万,多于大中华区的销售量。

根据来自JSC和德勤咨询(Deloitte Consulting)的数据显示,对于中国的汽车制造商来说,产能过剩问题越来越严峻。到2017年中国将存在1140万辆的闲置生产力,这是欧洲汽车制造商的两倍多。

JSC常务董事Jochen Siebert表示,一些汽车制造商已经对未来几年在中国建设工厂的计划表示后悔。全球经济衰退背景下,太多汽车制造商把中国当作避难所。

目前中国的汽车市场仍有利可图。根据彭博社的数据,世界利润率最高的汽车制造商中有十分之七是中国汽车制造商。现代汽车和大众旗下的奥迪均视中国为其最大市场,十大高利润汽车制造商中仅有富士重工一家未在中国建设工厂。外国汽车制造商是在中国建厂最积极的参与者。现代、雷诺以及吉普等都计划或已在中国建厂。

有分析人士认为,未来几年由于日益增长的竞争和汽车销售量的缓慢增长,汽车价格将会下降。预计2015年汽车销售增长率仅有2013年8%的一半。闲置的生产能力将迫使汽车制造商提高销售激励,降低利润率。由于销售网络的快速拓展,政府对机动车产权不断限制导致利润降低的综合作用,现在中国的代理商已经向汽车制造商要求财务支持并设立较低的销售目标。

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