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角力马尼拉车展,小车市集挥别

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角力马尼拉车展,小车市集挥别

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正处于转折期的中国汽车业,无论是汽车企业还是地方政府都在努力适应车市,由“大步流星”向“小步前进”的市场转型,本届广州车展成为其窥视整个行业变化的上佳时机。

眼下,热闹的广州国际车展仍在如火如荼地进行中,各大车企齐聚广州,都不肯错过今年最后一场车界盛宴。

虽然广州地区实施了限购政策,以及把广州当成大本营的日系车突遭市场寒流,但今年的广州车展仍然热闹非常。首次将乘用车、商用车、汽车零部件及用品分成三大板块分区独立运作,总展位面积超过20万平方米,共展出950款新车,相对去年增加了50款新车。

今年,广州国际车展已步入第十年,这十年也是中国汽车业发展史上的 “黄金十年”。经历十年的快速发展,中国几乎引入了全球所有知名的汽车品牌;同时,中国本土汽车工业也得到了快速发展。

其中,全球首发车型达到了34款,相对去年提升了4款,跨国车企的全球首发车型为4辆;而亚洲首发车型数量则大幅上涨,由去年的13款增加至今年的23款。

当前,在中国汽车业转入“微增长”的市场环境下,各家车企也未曾放弃借广州车展布局下一年车市的机会。

不过,喧嚣的背后,却暗流涌动。

在本届广州车展开幕前,11月21日,《每日经济新闻》在广州发布了“2012年第四届中国猎车榜”。四年来,“中国猎车榜”密切关注着中国车市的变化,重在“猎新”、“猎强”,与此同时,也关注到中国车市发生的“裂”变——强势汽车品牌的市场影响力日趋强大,市场更为细化。

永利国际唯一指定官网,日系车流年不利等待重新发力,德系车、韩系车加速崛起,自主品牌四处出击寻找突围的良机。原来的市场格局已经松动,新的竞争体系正在重新构建,车市“微增长”时代成就了一直迫切希望跻身国内A级车展的广州车展。

品牌分化,市场裂变。各家车企的产品战略与市场营销方式随之生变。在本届“中国猎车榜”的榜单上,有新车主攻高端中级轿车,也有车型主攻运动型轿车市场,更有将目标瞄向国际商务车市场的车企……因此,汽车消费市场的人群划分,也不再像过去那样以“私人家用”、“商务用车”简单地一概而论,市场需要更加细化,目标需要更专注于某一类消费“族群”。

更重要的是,在这个几近年底的汽车展销大会上,一幅汽车行业新的生态图谱已呈现在世人面前。

从品牌来看,德系车企不断以各种传播方式“刷新”人们对汽车的传统认知,影响着人们的消费行为。不仅德系三强的豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪不断增加入门级车型的比重,以扩大自己的目标人群,即便是在中国已经跨上两百万辆销量台阶的大众品牌汽车,也意欲强者更强,在各个细分市场上重塑自己的地位。本届车展上,大众汽车继续推介节能减排的“蓝驱技术”,并首度亮相了帕萨特蓝驱、迈腾蓝驱、速腾蓝驱等系列环保车型。

日系车企押宝明年

与此同时,遭遇了市场波动的日系车企组织了强大的阵容参展,几乎所有日系品牌车都发布了重磅车型。丰田、日产、本田等日企及其中方合资伙伴,希望借广州车展提振市场信心的意图明显。以混合动力为代表的节能汽车则放低了“身段”,越来越贴近寻常百姓家。本田Insight混合动力车的价格进一步拉低,以20.98万元入市。在雷克萨斯参展的46款车型当中,以混合动力车型为代表的新能源车约占三分之一;丰田声称,未来节能新能源车型在丰田销售中至少占据20%的份额。

相对于往年波澜不惊的中国车市,今年屡遭市场打击的日系车无疑是各方关注的焦点。

此外,借助各地推进的新能源汽车补贴政策,推出电动车进入市场化运营的企业也不在少数。

就在人们怀疑日系车是否还有“心情”登上秀场之时,丰田等日系车品牌用实际行动打消了人们的疑虑。

以十年为一个节点,中国汽车业正在步入一个新的发展时期。在这一个新时期里,中国汽车工业站在2000万辆的平台之上,各大车企步入百万辆级别的新赛程,规模效应日益彰显。由中国推及全球,能够掌控中国市场主动权的汽车企业,才能够占据全球汽车业的优势地位。

本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等已进入中国市场的所有日系车企业均在广州车展上高调亮相,无论从展台面积还是产品规模上,都维持了去年的水平。

同时,市场的胜者不再只以销量数字说话,那些看重品牌、品质、售后服务、客户满意度等一系列品牌内涵的汽车企业,才能成为下一个十年中国车市中的强者。

丰田以“加速云动未来”、“改变超越期待”为主题,在4500平方米的展台展出46辆展车,更是在车展媒体日前一天喊出将“丰田中国”改为“中国丰田”的口号,足见其欲收复中国市场的积极态度。

丰田中国投资有限公司常务副总经理董长征透露,丰田将进一步推动人事的本地化、加快推动云动战略的实施、加快节能与新能源汽车的推进、加速先进技术本地化的国产和普及,加速和加强本地化经营管理体系的建设步伐等。

与丰田的加速跑相似,绝大多数日系车企业都没有“坐以待毙”。东风日产推出了面向车主的“安全保障承诺”,在国内汽车行业里尚属首次,其覆盖面之广、力度之大,无不显示了东风日产对未来市场的坚定信心。

对市场回暖的预期,不同车企有不同的看法。有人曾预计,日系车销售可能要到明年年中才能恢复,但马自达董事长兼CEO山田宪昭却相对乐观,他在接受《第一财经日报》记者采访时认为,期待中国市场的问题能够在明年一季度得以解决或缓解,希望从明年4月份以后整个汽车市场,包括对日系的需求能够恢复到一个正常的状态。

山田的乐观来自于终端市场回暖的数据,“从9月后半个月开始,到10月、11月,马自达的经销商顾客来店数量、成交量,基本上呈现上升的趋势。日系车逐步出现了回暖的趋势。”他告诉记者。

丰田和日产两大日系车企日前也表示,在华业务近期将复原。广汽丰田执行副总经理冯兴亚称,广丰11月份零售业绩已经基本恢复。

东京T.I.W.(Toward the Infinite World, Inc.)研究公司分析师高田悟(Satoru Takada)透露:“通常普遍的预期是,中国市场日系车业绩将在2013年1到3月份之间逐渐复苏。”

不过,也有业内人士指出,虽然近期日系车品牌的到店量和订单都有一定的回升,但幅度很小。日系车市场的真正的复苏回暖还有一段距离。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英分析认为,根据日本大企业决策规律与决策程序,做出战略性重大决策一般需要至少半年时间,日本汽车大企业在这期间会采取观望态度,维持已经做出的战略决策,尽量争取维持在世界第一大汽车市场上的地位。

他还认为,随着时间的流逝,日本企业将发现在中国汽车市场上处于更加不利的地位。“如果目前状况再延续半年或一年,日本汽车企业受到的市场损失就可能固化,失去的市场与客户就很难回来了,销售队伍也难以稳定。”赵英表示担忧。

新能源车渐成规模

相比前景不甚明朗的日系车,汽车企业对新能源汽车未来相对一致的判断在本次广州车展上得以充分体现。

在传统内燃机汽车上遭受打击的丰田汽车,把宝押在新能源产品上。在丰田展台与雷克萨斯展台展出的46款车型当中,混合动力车型、外插充电式混合动力车型以及电动车型,占到展出车型的约30%。董长征表示,未来新能源车型在丰田整体销售中至少占据20%的份额。

上海通用的首款量产纯电动车赛欧SPRINGO也在本届车展上市。大众汽车则展示了电动甲壳虫E-Bugster概念车以及混合动力途锐,大众总裁海兹曼表示,大众汽车计划2014~2015年在中国生产电动车。

此前在新能源汽车领域不露声色的韩国起亚集团,一口气带来了纯电动车Ray、K5混合动力等两款车型。

高端豪华车市中,亮相广州车展的新能源车也十分热闹。比如,奔驰E400L Hybrid将是奔驰国产化的首款混合动力车型,在亮相广州车展后,年内有望上市销售。宝马也打出“环保牌”,带来了全新一代3系与5系混合动力车型。AcuraILX在广州车展上正式上市;此外,LEXUS雷克萨斯全混动旗舰车型全新LS 600hL也出现在车展现场。

虽然车展上新能源车型多于往年,但车企仍然要面对实际市场上销量有限的事实。中国汽车工业协会的数据显示,今年1~8月,国内销售新能源车6019辆,其中纯电动汽车2661辆,混合动力汽车3358辆。

值得一提的是,在2011年,混合动力车的销量仅为纯电动车销量的一半,但从今年的数据看,二者的比例出现了反转。这并不意味着混合动力已经成为开启新能源汽车市场的领跑者,更多的汽车企业更愿意将采用微混技术的传统动力车型作为达到节能减排目标的主力军。比如,大众汽车进一步加大了蓝驱车型的国产化力度,综合了能量回收、自动启停技术的蓝驱产品节油效果与混合动力车型不相上下。

马自达汽车也在采取同样的技术策略。马自达研发负责人水野成夫告诉记者,未来马自达在中国销售的产品中将有80%是搭载节能技术。

由于成本瓶颈仍然无法突破,新能源汽车在国内得不到迅速普及,利用新技术提升传统内燃机汽车以达到节油目的成为眼下更为可行的解决方案。

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